ACCIDENT D'AVION SANAA-MORONI

ACCIDENT D'AIRBUS A310 SANAA-MORONI

LE BOUC ÉMISSAIRE

Un mois, jour pour jour, après la crash d'un Airbus d'Air France avec à son bord 228 passagers et membres d'équipage, nous voilà de nouveau avec le crash d'un Airbus A310 de la compagnie yéménite qui vient d'abîmer en mer à l'approche de l'aéroport de Moroni, aux îles Comores. Le vol IY 626 de la Yemenia parti lundi à 21H45 heure locale(18H45 GMT) disparaît de l'écran radar vers 01H51(22H51) GMT lundi avec à son bord 142 passagers et 11 membres d'équipage(6 yéménites, deux marocaines, une indonésienne, une éthiopienne et une philippine).  Les nationalités des victimes sont française (26), comorienne (54), un palestinien et un canadien. On recense toutefois une rescapée, une adolescente de 15 ans.

À chaque crash d'un avion, la stratégie médiatique s'organise pour mettre hors cause les constructeurs à cause des enjeux économiques et commerciaux considérables. S'agissant des grandes compagnies aériennes comme Air France, British Airways etc, leur stratégie de leur communication après chaque crash vise à les dédouaner de toute responsabilité en braquant les regards sur des éléments hypothétiques, la plupart du temps une défaillance humaine. Evidemment, la science et la technique et les affaires ne sont jamais en cause, car ceux qui défaillent, ce sont toujours les mêmes, les hommes, les mortels.

Quand un crash aérien survient avec une compagnie des pays dits exotiques selon les commentateurs des médias, comme c'est le cas de la compagnie yéménite, Yemenia, la stratégie médiatique utilise d'autres arguments et fait une présentation tendancieuse des faits. Dans le cas du crash de l'Airbus A310 de Yemenia, commentateurs et experts aéronautiques rivalisent d'imagination pour accabler la compagnies aérienne yéménite qui n'a pas les moyens d'entretenir ses avions et qui n'a pas respecté les normes internationales en matière de sécurité aérienne. Ces arguments sont on ne peut plus fallacieux, car la dernière révision de l'Airbus A310 qui vient de s'abîmer à une vingtaine de kilomètres de l'aéroport de Moroni date de 2007. Cela signifie que toutes les vérifications techniques nécessaires imposées par le constructeur ont été effectuées et que l'avion a reçu son habilitation pour voler.

Dans le discours des médias français sur le crash de l'Airbus de la compagnie yéménite, Yemenia, on n'a aucun mal à déceler un racisme latent et un mépris pour les compagnies aériennes du tiers monde considérées comme des transporteurs aériens non fiables et non sûrs. La non-fiabilité des compagnies aériennes des pays du tiers monde est un simple préjugé, car ces compagnies dits exotiques sont soumises à une réglementation internationale et à des normes internationales de matière de sécurité aérienne au même titre que les compagnies des pays dits civilisés. Les normes et les réglementaires aéronautiques internationales s'appliquent aussi bien aux compagnies aériennes des pays dits civilisés que les pays dits exotiques. Il n'y a donc pas deux catégories d'avions : l'une sûre et l'autre dangereuse ou moins sûre.

Avec le crash du vol 447 d'Air France, la cause de l'accident a été attribuée à la foudre puis à une défaillance des sondes de vitesse. Personne n'a osé mettre en cause la logique mercantile qui régit aussi bien les compagnies aériennes des pays dits civilisés que celles des pays exotiques. Personne n'a osé mettre en cause l'avionneur qui prétend que ses avions résistent aux phénomènes météorologiques extrêmes alors que les expériences effectuées dans les laboratoires n'ont rien à voir avec les phénomènes naturels grandeur nature qui sont beaucoup plus complexes, imprévisibles et plus difficiles à gérer en vol. Comme pour le crash de l'Airbus d'Air France, les mauvaises conditions météorologiques pourraient être à l'origine du crash de l'Airbus A310 de la compagnie aérienne yéménite. D'après une déclaration d'un responsable yéménite, l'Airbus accidenté traversait une zone très perturbée avec une vitesse du vent avoisinant le 61 noeuds. Il faut bien reconnaître que les avions sont des êtres techniques faillibles comme tout ce qui est produit et fabriqué par les mains de l'homme et qu'ils ne peuvent rien contre des phénomènes météorologiques d'une extrême complexité. Nous avons pu remarquer qu'après chaque accident aérien, le doigt accusateur et est toujours pointé sur les hommes et leur nature faillible, jamais sur la science et la technique considérées comme infaillibles. C'est ce dogmatisme scientifique et technique qui a coûté cher à l'ensemble de l'humanité et qui est aussi le seul responsable de nos malheurs non seulement dans le domaine de l'aéronautique de transports aériens mais dans tous les domaines de la vie sociale. A vrai dire, Les avionneurs et les ingénieurs aéronautiques sont des hommes aussi dangereux que les chimistes qui fabriquent des polluants que l'on respire à longueur de journée et des poisons administrés à faible dose que l'on retrouve dans nos assiettes à chaque repas.

FAOUZI ELMIR

Mots-clés : Accident Airbus A310, compagnies aériennes, normes techniques, sécurité aérienne.

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